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FESTO氣缸對于缸體裂紋的檢驗與修復你有多少了解?

發布時間:2022-08-20 閱讀:96

    FESTO氣缸對于缸體裂紋的檢驗與修復你有多少了解?
    為了及時了解缸體的狀況,一般需要用水壓試驗來檢測是否有裂紋。具體方法是將氣缸蓋和氣缸體連接在一起,安裝墊片,然后將氣缸體的前進水口連接到液壓機的出水管接頭上。然后將規定的壓力注入氣缸體的水套中,并在注入完成后保持這種狀態五分鐘。
    在這段時間內,如果缸體外壁有小水滴,說明有裂紋。在這種情況下,有必要修復裂紋。那么,具體可以用什么方法進行維護呢?一般來說,有三種方式。一種是粘接法,主要適用于裂紋產生部位的應力較小,溫度在100℃以內的情況。
    通常用這種方法修復缸體時,主要的粘接材料是環氧樹脂。這是因為這種材料的結合力很強,基本不會收縮,疲勞性能也不錯。用環氧樹脂粘接時,操作非常簡單。但當溫度升高,沖擊力較強時,建議采用焊接修復法。
    如果發現缸體裂紋比較明顯,位置上的應力比較大,溫度在100℃以上,用焊接修復比較合適。通過焊接修復,修復后的缸體質量會高。
    另外還有一種修復方法叫堵法,相對于以上兩種方法來說,相對較新。堵漏劑一般用于修復缸體裂紋。在氣缸體裂紋的實際修復中,可以根據具體的損傷情況選擇合適的修復方法。
    FESTO氣缸是個不錯的部件,在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環境下,依然可以運行很多年。對于商業用途的車來說,發動機在大修前跑50萬公里不稀奇,折算成活塞的往復運動有數十億次之余,而氣缸的每次往返運動的摩擦損耗是非常小,基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發生了,又有哪些因素會讓氣缸被磨損呢?
    首先活塞與氣缸壁并不直接接觸,相反的是通過多道活塞環與氣缸壁之間進行密封,這樣就有效的降低了摩擦面的面積。其次即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸,而是通過潤滑油所形成的油膜保持密封與潤滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環間并不是光滑,依然存在微觀的“毛刺”相互摩擦,當然這部分毛刺會隨著發動機的運轉逐漸磨平。
    這種情況會在完全熱機+理想燃燒的情況下才會實現。在氣缸冷啟動時,特別是低溫冷啟動的情況下,潤滑油的粘度會高,在長時間放置后,著車的瞬間會發生局部干磨,若此時激烈駕車會讓此種現象加嚴重。
    對于氣缸配備啟停技術的車輛,在熱車后機油會變得稀,在熄火后機油會快速從各個部件間流回底殼,此時著車后的氣缸在一段時間內處于邊界潤滑狀態,進而會導致磨損。
    1、相鄰兩缸過梁處燒損現象:發動機運轉中動力突然下降,轉速明顯降低;機體抖嚴重且排氣管有輕微放冤屈現象;發動機熄火后啟動困難或怠速時極不穩定。
    2、氣缸口與冷卻水道之間燒損現象:發動機運轉時,水溫突然升高,且轉速沉悶,動力下降,冷卻水消耗過快;排氣管有水氣排出,特別是怠速運轉時,排出的廢氣呈淡黃色現象;曲軸箱油平面升高,潤滑油乳化現象嚴重;散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴重時,大量的冷卻水會進入氣缸,造成發動面無法啟動。
    3、氣缸口與潤滑油道之間燒損?,F象:機油壓力不穩定以及油溫升高過快;潤滑油中有氣泡,顏色變淺并有柴油味,潤滑氧化變質速度以及消耗過快;柴油機低溫時,排氣管有大量的藍煙排出。
    4、氣缸口與氣墊邊緣之間的燒損?,F象:燒損輕微時,表現為發動機動力下降,加速遲緩,特別是大負荷時尤為明顯,怠速時轉速不穩且機體抖動嚴重;若燒損嚴重時,在氣缸的中上部能察聽出有節奏的“嚓,嚓”聲。
    5、氣缸口與氣缸蓋螺栓孔之間燒損現象:發動機怠速不穩;氣門罩蓋處有輕微的“嚓,嚓”聲;氣缸螺栓(母)經常松動。
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